Lexique

LES PARTIES D’UN BATEAU

Accastillage : ensemble des accessoires de pont.
Amure : le côté du bateau qui reçoit le vent ; on peut être tribord amure (le vent vient de la droite) ou bâbord amure (le vent vient de la gauche).
Barre : c'est la commande du gouvernail. Elle peut être franche (simple manche) ou à roue.
Bôme : la longue pièce mobile qui est accrochée au mât, sur laquelle sont fixées la base de la grande - voile ainsi que son écoute.
Carène : la coque d'un navire qui se trouve en dessous de la ligne de flottaison.
Crash-box : sorte de pare-choc du bâteau. La crash-box est là pour éviter de casser tout le bateau en cas de choc et doit garantir l'étanchéité du flotteur.
Compas : cela correspond à la boussole en terme marin.
Dérive : il s'agit d'un appendice du bateau permettant de résister à la dérive, c'est à dire le dérapage latéral dû à l'effet du vent. Relever la dérive permet de naviguer par faible fond, comme rentrer au port.
Drisse : c'est le cordage servant à hisser une voile.
Ecoute : le cordage qui sert à orienter une voile. Gréement : l'ensemble de la mâture, des haubans et des cordages d'un voilier.
Etrave : c'est la pièce saillante de la coque qui prolonge la coque centrale ou le flotteur vers l'avant. Plus généralement, c'est l'avant, le nez d'un bateau. La proue est un terme qui n'est plus tellement utilisé.
Guindant : il s'agit du bord d'une voile.
Hauban : c'est le câble qui maintient le mât du bateau par le travers.
Mât aile : c'est le mât profilé de section aérodynamique en forme d'aile d'avion. On l'oriente en direction de la fonction du vent.
Safran : il s'agit de la partie profilée du gouvernail qui se trouve dans l'eau.
Transfilage : tout le système de liaison avec un petit cordage qui fait plusieurs tours sur lui-même pour fixer, par exemple, les haubans.
Winch : il s'agit d'un petit treuil de pont en forme de cylindre, muni d'un cliquet l'empêchant de tourner en sens inverse, et d'une manivelle, qui sert à étarquer un cordage avec moins d'effort et plus efficacement qu'à la main.

 LA NAVIGATION

Allure : la direction que suit le bateau par rapport à celle du vent.
Bâbord : le côté gauche en regardant l'avant du bateau.
Mille : unité de mesure de distance : 1 mille marin = 1,852 km. A ne pas confondre avec le mile anglais.
Nœud : unité de vitesse égale à un mille marin par heure soit 1, 852 km/h.
Pieds : cela correspond à une unité de longueur : 0,3048 mètre. Un 105 pieds, c'est 32 mètres.
Tribord : le côté droit en regardant l'avant du bateau.

TOUT SUR LES VOILES

Allures au près : à partir du moment où le bateau remonte au vent, où il est au plus près du vent (à environ 45° du vent).
Allures portantes : à partir du moment où le bateau va dans le sens du vent.
Gennaker : c'est la plus grande voile d'avant triangulaire de grande surface montée sur emmagasineur.
Grand-voile : la voile principale qui se situe en arrière du mât.
ORC : c'est la plus petite  voile d'avant, on l'appelle également foc de tempête.
Prendre un  ris : consiste à réduire la surface d'une voile en la repliant en partie. L'objectif est d'adapter la surface de la voilure à la force du vent lorsque celui-ci forcit.
Solent : c'est la 2nde voile d'avant en terme de surface, elle est montée sur enrouleur.
Surtoiler : c'est à partir du moment où l'on porte trop de toile par rapport au vent qui souffle.
Trinquette : c'est la 3ème voile d'avant, elle est également montée sur enrouleur.
Vent de travers : désigne l'allure à laquelle le vent arrive par le travers du bateau, autrement dit à 90° de l'axe du bateau.

LA COMMUNICATION A BORD

ETA : Estimate Time Arrival. Date prévue d'arrivée.
Fleet : système de communication par satellite avec une parabole permettant de se connecter sur le réseau internet depuis le bateau et d'envoyer des gros fichiers vidéo par exemple vers la terre.
Inmarsat-C : c'est le service de messagerie bilatérale permettant d'échanger des messages écrits avec des télex, Minitels, télécopieurs, ordinateurs situés à terre et avec d'autres mobiles Inmarsat.
Irridium : système de téléphone par satellite permettant de communiquer entre le bateau et la terre et de recevoir des mails à bord.
Skipper : responsable, capitaine, sur un bateau à voiles.

ROUTAGE

Fichiers météo, ou fichiers Grib : ce sont les cartes vectorielles de la force et de la direction du vent sur plusieurs jours avec plusieurs échéances par jour qui servent, entre autres, de données numériques d'entrées à l'ordinateur pour le programme de routage.
Jumar : tout le système mécanique pour s'aider à remonter le long d'une corde. Le Jumar est utilisé en solitaire pour monter en haut du mât. Il est utilisé habituellement par les spéléologues et les alpinistes.
Logiciel de routage : Le logiciel qui permet de simuler la route du bateau en fonction des vents prévus et des performances théorique du bateau.
Modèles météo : Il existe plusieurs modèles météo. Les modèles les plus fins donnent une force et une direction de vent tous les 10 km sur des échéances pouvant aller jusqu’à 48 ou 60 heures. Ils couvrent des zones très précises (la France ou l’Europe par exemple). Les modèles à plus grande échelle donnent une force et une direction du vent tous les 30 kilomètres. Ils sont assez précis sur des échéances de 5 à 7 jours et donnent des tendances sur des échéances allant de 10 à 15 jours.
Nuit blanche : C’est quand le téléphone sonne toutes les heures et que le niveau de stress du routeur est assez élevé. Il est donc rivé devant l’ordinateur à vérifier les données qui arrivent du bateau et les nouveaux fichiers météo.

LA METEO

Anticyclone : il s'agit de la zone de hautes pressions dans laquelle le vent est faible, voire totalement absent.
Dépression : cela concerne la zone de basses pressions où en général règnent des vents forts, voire de tempête.
Force de Coriolis : la trajectoire des corps en mouvement dévie, vers la droite dans l'hémisphère Nord, vers la gauche dans l'hémisphère Sud. En conséquence, dans l'hémisphère Nord, les vents tournent dans le sens des aiguilles d'une montre autour des anticyclones.
Front froid : La limite entre les masses d’air chaud et les masses d’air froid dans une dépression. La proximité des deux masses d’air peut engendrer des rafales, des grains et des vents violents au passage du front froid. Le navigateur doit donc être particulièrement vigilant.
Le vent adonne : l'angle entre la direction du vent et celle du bateau augmente. A l'inverse, le vent refuse.
Le dévent : c'est la zone perturbée sous le vent d'un élément quelconque.
Pétole : cela signifie qu'il n'y pas de vent.
Vent apparent : c'est l'addition du vent réel avec le vent dû à la vitesse du bateau.
Vent debout : à partir du moment où le bateau se trouve face au vent.
Vent arrière : quand le bateau va dans le sens du vent.

LES MANŒUVRES

Affaler : il s'agit de rentrer la voile.
Abattre : c'est l'action du barreur qui tire la barre vers lui pour que l'avant du bateau s'éloigne de la direction du vent.
Au taquet : ou encore à donf'
Bâbord amure : c'est quand le vent vient de la gauche.
Bras de spi : un cordage qui maintient le point d'amure du spi sur le bout-dehors.
Chaussette : il s'agit d'un long fourreau de tissu que l'on descend pour étouffer le spi en partant de la têtière, et qui facilite son affalage.
Choquer les voiles : c'est l'action d'écarter le voile de l'axe du bateau en donnant du mou à l'écoute.
Départ au tas : cela signifie " se faire coucher sur l'eau. "
Embouquer : lorsque le skipper quitte la mer pour entrer dans un chenal.
Empanner : changer d'amure en passant par le vent arrière ; manœuvre assez délicate car la grand-voile a tendance à passer de l'autre côté brutalement, ou le spi à s 'emmêler.
Fardage : cela correspond à une traînée aérodynamique d'un élément, ou d'une partie du bateau.
Gîte : c'est l'inclination d'un bateau sur le côté.
Grande largue : c'est l'allure de descente avec le vent à 150° de sa direction.
Lofer : c'est l'opération de venir à un cap plus rapproché de la direction d'où souffle le vent.
Manquer à virer : rater son virement de bord.
Partir à l'abattée : une abattée entraîne un empannage involontaire.
Partir au lof : le bateau, au portant, remonte dans le vent et se couche.
Tirer un bord : il s'agit de parcourir une certaine distance sous la même allure.
Virer de bord : changer d'amure en passant face au vent